挪威近期正式宣布退出NH-90系列直升机采购计划，这使其成为继澳大利亚和比利时之后，第三个选择放弃该系列直升机的国家。令人意外的是，NH-90系列直升机并非老旧装备，其批量生产和交付始于2002年，至今仅二十余载。那么，究竟是什么原因导致这款直升机项目屡遭成员国抛弃呢？

NH-90直升机，是欧洲在20世纪80年代联合开发的10吨级通用型直升机项目，其设计定位与美国的UH-60“黑鹰”直升机颇为相似。美国UH-60系列同样属于10吨级通用型直升机，并且基于基本型号衍生出了反潜、火力支援等多种型号，形成了一个庞大的家族。欧洲的NH-90项目也遵循了类似的思路，于2000年定型，2002年开始批量生产，装备了德国、法国、意大利、澳大利亚等多个国家，并成功出口。在其基础上，欧洲也推出了反潜型、突击型等子型号。单从设计理念、布局和定位来看，NH-90与UH-60系列可谓不分伯仲。

然而，现实的使用体验却截然不同。2022年，澳大利亚一口气退役了40多架NH-90直升机，服役时间甚至不足20年，远未达到直升机通常30年的使用寿命。在全部退役NH-90后，澳大利亚转而从美国进口了UH-60直升机。比利时的情况也如出一辙，于2024年退役了4架NH-90。

挪威的经历则更具戏剧性。挪威原本订购了20架NH-90直升机，但在接收了13架后，发现其“娇贵”无比，随即要求退货并取消了全部订单。从澳大利亚、比利时到挪威，NH-90系列直升机正陆续被多国淘汰，各国宁愿选择从美国进口UH-60系列直升机，也对其敬而远之。

NH-90系列直升机究竟存在哪些致命缺陷？概括而言，其“过于娇贵”，故障频发，维修成本高昂，堪称“千金大小姐”。作为一款10吨级的通用直升机，出现此类问题是极其要命的。通用型直升机本应承担各种繁重杂务，然而NH-90却“小姐身子，丫鬟命”，许多任务根本无法胜任。

此外，NH-90在设计布局和理念配置上也存在不足。其机舱空间狭小，甚至没有预留安装机炮的空间。布局方面过于中庸，难以满足部队快速出动的需求。这些问题相互叠加，导致NH-90的性价比极低。

在通用直升机的发展上，我国也曾进行深入权衡。尽管欧洲直升机型号众多，但我国最终选择了与黑鹰系列非常接近的方案布局。2017年，国产直20直升机正式定型。直20同样是一款10吨级通用型直升机，在框架布局和设计理念上，与美国UH-60系列高度相似，并充分结合了我国的实际国情，例如在螺旋桨布局上存在明显差异。直20的发展脉络与美国UH-60十分接近。近年来，我国在直20的基础上，陆续推出了直20F、直20T、直20J等多个衍生型号。

直20系列直升机的批量生产，为解放军和武警部队提供了急需的搭载平台。在海军反潜作战领域，我国推出了直20F反潜直升机，直接对标美国的MH-60R直升机。此外，我国还研发了直20高原型、特战型、搜救型等多种型号，能够满足各军兵种多样化的作战和任务需求。

关于解放军各类机型发展的更多故事，将在后续文章中与大家分享。